Die Zentralbahn wurde vom Unwetter am 12. August 2024 stark getroffen. Die Schäden an der Infrastruktur sind gross. Es wird mit einem Unterbruch von mehreren Wochen gerechnet, um die Fahrbahn wieder instand zu setzen. Ein Bahnersatz ist eingerichtet. Aufgrund der erheblichen Auswirkungen auf die Kunden und die Infrastruktur wurde der Notfallstab einberufen. Die Situation wird aufgrund der instabilen Wettervorhersage als labil eingeschätzt.

Schadenaufnahme

Für den Abschnitt von Brienz Richtung Eblingen fand heute eine erste Schadensbeurteilung statt. Der Millibach ist über die Ufer getreten und hat grosse Mengen an Geschiebe in das Gleisbett und den 1 km langen Brienzertunnel gespühlt. Das Wasser stand bis 2 Meter über der Gleishöhe und hat die meisten elektrischen Einrichtungen beschädigt. Heute liegen bis 5 Meter Geröll und Holz auf den Schienen.

Vor einer Wiederinbetriebnahme muss dasvon jeglichem Geschiebe befreit werden. Teilweise müssen die Schienen neu verlegt werden. Zudem sind die Kabelanlagen, Sicherungsanlagen und weiteren elektrischen Einrichtungen zu reparieren. Aktuell wird davon ausgegangen, dass die Arbeiten mehrere Wochen erfordern. Die Strecke zwischen Brienz und Interlakenbleibt in dieser Zeit gesperrt. Aussagen zu Kosten sind zum aktuellen Zeitpunkt nicht möglich.

Die Zentralbahn wurde am 12. August 2024 durch das Unwetter in Brienz stark in Mitleidenschaft gezogen. Die Aufräumarbeiten sind abgeschlossen, die letzten Instandsetzungs- und bahntechnischen Ausrüstungsarbeiten sind im Gange. Die Strecke Meiringen – Interlaken Ost wird am 25. November 2024 wieder eröffnet.

Auf einer Länge von rund 1,5 Kilometern wurde die Bahninfrastruktur teilweise vollständig zerstört. Um die Aufräumarbeiten zügig durchführen zu können, wurden diese in drei Abschnitte aufgeteilt: Abschnitt West mit den grössten Schäden, Brienzertunnel und Abschnitt Ost mit dem Bahnhof Brienz. Der Brienzertunnel in der Mitte stellte eine grosse Herausforderung dar. Jeder Arbeitsschritt im Tunnel wirkte sich auch auf die Arbeiten und deren Logistik in den anderen Abschnitten aus. Erschwerend kamen die engen Platzverhältnisse im Tunnel hinzu. Auch die Materialbeschaffung war herausfordernd. Dank der grossen Unterstützung und Flexibilität der Lieferanten konnten die Bauarbeiten termingerecht durchgeführt werden. Täglich waren bis zu 30 Bauarbeitende im Einsatz, nachts circa 10 Personen.

Bahnersatz

Während der Aufräum- und Reparaturarbeiten wurden die Reisenden mit Bahnersatzbussen befördert. Die 14 Busse mit 26 Chauffeurinnen und Chauffeuren legten pro Tag rund 3'000 Kilometer zurück. 12 Kundenlenkerinnen und -lenker waren in Meiringen, Brienz und Interlaken Ost für die Kundinnen und Kunden im Einsatz. Wiedereröffnung der Strecke Meringen–Interlaken Ost Die Zentralbahn freut sich auf die Wiedereröffnung der Strecke Meiringen–Interlaken